IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Ремонт седел ГБЦ, Инструмент для ремонта седел ГБЦ
DvoryakAndrey
сообщение 5.7.2019, 22:33
Сообщение #1


Участник
**

Группа: Постоянный участник форума
Сообщений: 54
Регистрация: 20.10.2016
Пользователь №: 1 159
Спасибо сказали: 37 раз(а)
Езжу на: Alfa Romeo 33



Посмотрел Прикрепленное изображениев инете, что там есть по этой теме, на западе, и в Москве. Есть машинка, с планетарным движением шлифовального камня PEG-8 или 10, что чуть больше. Есть наша разработка типо тоже самое, но по Русски. Этот PEG бабла стоит, дырка сквозь якорь электродвигателя. А в дырке два вращения, одно шлифовалки, другое планитарки, и ещё вертикальная подача. Включил я свой мозг, поработал и вот что у меня получилось. Какой колекторник, с толстой дыркой, вала, . Какой шестерни в приводе шлиф головки. Какой все это, есть уже давно БЛДС.
Сперва я сделал вал с конусом под шлиф головки, потом шлиф головки. Потом порезал аброзив, вклеил его и проточил.
За основу взял БЛДС от принтера, поменял направление вращения, поменял кварц, поменял радиатор на микрухе лт1924. Отпилии все лишнее от ротора и одел его на свой вал. Поменял подшипники и вставил два пружинных стопора. Теперь мой вал, а это вовсе не вал, а наружная ступица или ротор, стопорится на валу, как и где хочу. А внутрь встаёт вал, с отверстием под пилот, и с планетарным смещением. Пилот встаёт в направляющую клапана. Тойсть мы не трём седло, мы не растачиваем седло. Седло из жаростойкой термооброботанной (в калено) стали, а не из чугуна, что отрезали от коленвала. Теперь есть своя внутри шлифовальная машинка с бозированием по направляющей (другим соосным поверхностям). Коленвал, корзина, стенд ля балансирлвки. Приспасоба выполнена в объёме подготовки авто, ГБС ДВС к поездки по программе "Грузинский угол" или "По чабанским местам" или где еще свернуть Шрус . Кавказ рулит.Прикрепленное изображениеПрикрепленное изображение

Сообщение отредактировал DvoryakAndrey - 23.7.2019, 7:27
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
Ответов(1 - 3)
DvoryakAndrey
сообщение 2.8.2019, 1:05
Сообщение #2


Участник
**

Группа: Постоянный участник форума
Сообщений: 54
Регистрация: 20.10.2016
Пользователь №: 1 159
Спасибо сказали: 37 раз(а)
Езжу на: Alfa Romeo 33



Открывая тему ремонта седел ГБЦ. Предварительно обратился к специалистам а вы можете померить экцентричность или соосность поверхности седла относительно направляющей, есть инструмент. Инструмент которым пользуются специалисты это краска - маркер. Стерлось значит касается. А внутренную и наружную фаску мы делаем шорошкой по пилоту. Станок у нас есть режет резцом, но это если менять седло, а фаски мы делаем шарошками. Короче никто из ремонтников измерением не замарачивается. В инете даже не нашел толком фоток на этот измирительный инструмент. Ниже приведу часть статьи. Из своих познантй добавлю что в спорте для физкультурного мотора стараются применит наиболее тведый материал, с большим содержанием хрома, естейственно увеличив максимально внутренний диаметр отверстия. Только вот чем его обрабатывать?
https://docplayer.ru/86625476-Tehnologiya-p...vs-udk-doi.html
- Кроме того, при выполнении ремонта двигателя с заменой изношенной направляющей втулки отверстие в новой втулке, вследствие погрешностей ее изготовления, оказывается заведомо смещено относительно отверстия в старой втулке, что при наличии неравномерного износа седла может сделать исходную несоосность намного больше и, чем даже при производстве [3,4]. Рис.1. Несоосность рабочей фаски седла и отверстия направляющей втулки клапана вызывает перекос стержня клапана во втулке при посадке в седло Несоосность двух цилиндрических поверхностей прямо не измерить, однако мерой несоосности является взаимное биение поверхностей для его измерения существуют специальные приборы. Поэтому там, где речь идет о физическом смысле или процессе, ниже используется термин "несоосность", а там, где требуются количественные данные, "взаимное биение". Из ремонтной практики обработки клапанных седел ДВС различных типов [4] выявлено такое простое правило: после обработки (перед сборкой) в готовой головке цилиндра взаимное биение седла и отверстия направляющей втулки не должно быть больше определенной величины, которая зависит от рабочего зазора стержня клапана во втулке (рис.1). Что вполне объяснимо чем больше зазор, тем больше возможностей у клапана самоустанавливаться на седле, перекашиваясь в направляющей втулке [4,6]. То есть, требуемая точность обработки является функцией рабочего зазора клапана во втулке. Практика показывает, что при биении рабочей фаски седла относительно отверстия втулки, равном половине рабочего зазора клапана во втулке, само по себе такое биение (несоосность) мало влияет на герметичность и прочие параметры деталей и их сопряжения, в том числе, на изнашивание и долговечность. В результате при рабочих зазорах 0,04-0,06 мм нормально обработанное седло не должно иметь биения относительно отверстия направляющей втулки, большего 0,02-0,03 мм. С увеличением биения сопряжение остается герметичным, однако за счет больших колебаний стержня во втулке при посадке клапана в седло ресурс сопряженных деталей уменьшается. Предельно или максимально допустимым следует признать биение, равное величине рабочего зазора (0,04-0,06 мм в указанном выше примере). В этом случае стержень клапана при посадке головки в седло перекашивается в направляющей втулке полностью "до упора", что уже заметно уменьшает долговечность узла в эксплуатации за счет ускорения процессов изнашивания деталей (рис.1). Но даже такую невысокую точность невозможно обеспечить, если станок для обработки седел не умеет определять базовую поверхность центрироваться в отверстии направляющей втулки, чтобы затем обработать от нее седло. Другими словами, любой станок для обработки седел должен вначале выполнить операцию центрирования инструмента по технологической базе отверстию втулки, и лишь затем начинать обработку седла. Отсюда сразу следует очевидный вывод: несмотря на старания различных специалистовтехнологов, седло клапана в головках цилиндров современных многоклапанных двигателей не удается обработать с заданной точностью на многих универсальных станках. Если такие станки не имеют никаких устройств для центрирования инструмента относительно направляющей втулки, то оказываются неспособными удовлетворить необходимым требованиям соосности даже на самом низком уровне точности. Именно это и определяет эффективность применения для многих практических задач специализированных станков для обработки седел [5,6]. Конструктивные схемы станков для обработки седел Очевидно, обработка седел клапанов в головках цилиндров является обязательной операцией в производстве и ремонте ДВС. Такая операция в общем случае может быть выполнена разными способами, в том числе, фрезерованием, шлифованием или точением (растачиванием) седла на специализированных станках. Ниже будет рассмотрена только операция точения седел (рис.2), как более распространенная в мелкосерийном, опытном производстве и ремонте.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
DvoryakAndrey
сообщение 5.8.2019, 8:09
Сообщение #3


Участник
**

Группа: Постоянный участник форума
Сообщений: 54
Регистрация: 20.10.2016
Пользователь №: 1 159
Спасибо сказали: 37 раз(а)
Езжу на: Alfa Romeo 33



Вот проблема возникла, кто поможет. Сделал себе при способу для обработки седел, возникла проблема, чем мерить? Чем проверить качество работы.
Уважаемые коллеги, надеюсь среди вас есть реальные специалисты. Чем мерит не соосность оси направляющей с фаской седла клапана. На глаз по следу маркера, это только 45. А наружную и внутреннюю фаску, которые определяют реально ресурс. Кто из владельцев крутых станков выполняет измерение соосности? Как выглядит переходник пилот -индикатор. Угол наклона язычка с фаске.
В моём представлении чем больше хрома и твердости в седле, тем лучше. Вопрос чем его обработать, а дальше пошла молва давай хвалить чугун, бронзу. Обойма от шарико подшипника, жаростойкая сталь с хромом из болшого клапана, лучше и нет. Чем обработать? Отаётся только инструмент создающий минимальную нагрузку при резании, а это шлифовка и притика, но не клапаном а отдельным притиром. А схема базирования, или принцип станка, с двух сторонним креплением пилота, или консольно, конечно с двух сторонним. На помощь типа крутой станок одним резцом все три фаски делает и олень индикатор на пилот добавлю.
Найди сперва резец по седлу из обоймы шарико подшипника, Про крутые станки я зная. А теперь одень на пилот индикатор, сфоткай и сюда посмотреть его конструкцию.
Похо же ни кто это не мериет, все на глаз работают.
Добавлю немного, в основе моей конструкции безколекторный (БЛДС) Outranner - когда статор внутри и ротор с магнитами с наружи от японской техники. Данная конструкция позволяет пропустить без редуктора через центр всей конструкции направляющий пилот. Кроме того пилот проходит через ещё один вал большего диаметра приводимый в движение от другого медленного электродвигателя, который с регулируемым смещении позволяет осуществлять планетарное движение шлифовального камня. Конструкция получилась лёгкая, тем самым уменьшив возмущающее воздействие на направляющую-пилот. Сквозной проход направляющего вала позволяет осуществлять и второе верхнее крепление направляющей, все это позволяет достигнуть точности недоступной навороченным импортным станкам, так как в них нет целостности (присутствует сферическое или коническое соединение между пилотом и верхним шпинделем.

Сообщение отредактировал DvoryakAndrey - 8.8.2019, 8:28
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
DvoryakAndrey
сообщение 20.8.2019, 23:36
Сообщение #4


Участник
**

Группа: Постоянный участник форума
Сообщений: 54
Регистрация: 20.10.2016
Пользователь №: 1 159
Спасибо сказали: 37 раз(а)
Езжу на: Alfa Romeo 33



Я Вам госфилмофонд, есть у меня на страницы в контакте, а как здесь и куда вставить незнаю.
https://youtu.be/jfEhG6qeitA
https://youtu.be/-a-DjSfxtkw
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения


Ответить в эту темуОткрыть новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 21.9.2019, 16:16