IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Правила пользования разделом

В этом разделе могут писать и открывать темы незарегистрированные пользователи. Только для технических вопросов. Прежде, чем задать свой вопрос, укажите: модель, марку, год выпуска, объем, тип двигателя и трансмиссии вашего автомобиля, и другие исходные данные, что увеличит ваши шансы получить ответ по существу. Флуд запрещен. Уважайте собеседников, наполняйте раздел только полезной информацией. Выкладывайте только уменьшенные фотографии, прямо на сайт в своем сообщении. Нежелательно пользоваться фотохостингом.

> Накрывается тнвд.
ka75er
сообщение 16.7.2016, 16:23
Сообщение #1


Участник
**

Группа: Постоянный участник форума
Сообщений: 63
Регистрация: 23.3.2015
Из: Калининград, М.Борзова
Пользователь №: 972
Спасибо сказали: 8 раз(а)
Езжу на: Pajero 6g74
Mой номер телефона: 890621749НольТри



Доброго времени суток форумчане! Нужен дельный совет. Начну сначала, ехал на днях по работе и попал в пробку, что не удивительно в Калининграде biggrin.gif , в пробке притормозил и вдруг машина заглохла, завел проехал еще чуть, опять притормозил, опять заглох, так раз 5-7, пока не припарковался. первая мысль забился топливный фильтр, который я установил на топливной магистрале под капотом (фото1). Пока ходил в магазин, машина остыла, фильтр поменял, а/м завелся и проехал нормально с балт района до заправки на борзова (кончалось топливо решил заправиться), заглушил, залил, и тут самое интересное, а/м заводится и сразу глохнет. Стою возле колонки и не знаю, что делать dntknw.gif , еле как оттолкал на парковку той же заправки, чуть позже на буксире к дому. Спустя день начал ковыряться, были проверены: клапан хх, датчик положения дз, топливный насос в баке (все работает, единственное не чем замерить давление топлива), еще скидывал клеммы с аккумулятора. Было решено - вызвонить автоэлектрика с выездом, поиск на авито и электрик около машины пляшет с бубном biggrin.gif , ничего дельного не сказал, говорит все в норме, все работает, уехал.
С утра я Вспомнил про некий фильтр тнвд (сеточка с ноготь), который стоит за двигателем, менял его пару лет назад, снял поменял (был один в запасе) и о чудо машина завелась, правда с 4 раза, подумал что из-за скидывания клемм акума сбились настройки дз - переобучил по мануалу. Теперь он заводится на горячую с 4 раза, горит чек и при оборотах в 3000 начинает колбаситься, на холодную заводится раза с 7. Поехал на Mitsubishi motors, у ребят запись только на среду, но по предворительным прогнозам умирает тнвд. Для начала нужно подключть сканер и проверить давление топлива, если говорят давление скачет, скорей всего тнвд подвергать ремонту, от стоимости ремонта я подприсел blink.gif (12000 рублей). А теперь вопрос: может кто разбирается в тнвд не так дорого, Или были подобные поломки у кого на практике, в общем любые советы по этому поводу. Либо не забивать голову и ждать что покажет сканер и уже потом паниковать :
П.С. Паджеро 2, v3,5, 6g74 GDI
Прикрепленное изображение

Сообщение отредактировал ka75er - 16.7.2016, 16:26
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
Ответов(1 - 3)
Rik-
сообщение 16.7.2016, 18:44
Сообщение #2


Пузотер
**

Группа: Активный участник клуба
Сообщений: 476
Регистрация: 22.10.2015
Пользователь №: 1 041
Спасибо сказали: 186 раз(а)
Езжу на: Mitsubishi Montero Sport
Mой номер телефона: +7-911-455-76-75



Добрый день, как сотрудник митцу (который на улицу выходил посмотреть как заводится) могу сказать что в первую очередь надо сделать диагностику. Я вот лично сомневаюсь что проблема с самим тнвд но не исключаю, приемщик видимо просто предположил что тнвд неисправен, так как эта самая распространенная болезнь систем gdi. Да, по симптомам очень похоже на нехватку топлива при запуске (за это в первую очередь отвечает насос в баке), но есть нюансы которые надо проверять.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
ka75er
сообщение 16.7.2016, 19:06
Сообщение #3


Участник
**

Группа: Постоянный участник форума
Сообщений: 63
Регистрация: 23.3.2015
Из: Калининград, М.Борзова
Пользователь №: 972
Спасибо сказали: 8 раз(а)
Езжу на: Pajero 6g74
Mой номер телефона: 890621749НольТри



Цитата(Rik- @ 16.7.2016, 17:44) *

Добрый день, как сотрудник митцу (который на улицу выходил посмотреть как заводится) ...

Вот это поворот biggrin.gif . Готовясь к худшему нужно узнать другие варианты. По поводу диагностики даже не сомневаюсь, что ее нужно провести. Запишусь к вам на среду biggrin.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
shira
сообщение 18.4.2017, 9:08
Сообщение #4


Участник
**

Группа: Постоянный участник форума
Сообщений: 228
Регистрация: 24.12.2014
Пользователь №: 933
Спасибо сказали: 27 раз(а)
Езжу на: MITSUBISHI PAJERO SPORT



Расскажу свою историю по поводу ТНВД,не помню в какой теме писал ,но болячка старая.Год назад при езде на большие расстояния (от 200км) машина начала плохо заводится как на горячую так и на холодную,один раз по дороге в Калининград из Советска при переходе на холостые начала глохнуть(падение оборотов).После замены фильтров и шлангов с хомутами проблема как бы ушла,но опять же после покрытия больших расстояний или со временем где то около 400км(наезда) машина с трудом начинала заводиться по утрам.Выяснил,что происходит вакуумирование,убрал фильтрик с бака -поменял топливную трубку подачи с бака.Отдал в Калининград на ремонт сказал в чем проблема и даже что надо сделать(методом самоисключения и немного погуглив),но так как все сами ученые мне проверили насос +всю систему ,ни каких проблем не нашли,хотя я изначально настаивал на снятие насоса,но но но все в норме ни где не травит и давление зер гуд.Приехав домой в Балтийск через недельку другую,перекрестившись приехал к местным кулибинам в гараж (стенда у них нет),объяснил проблему---"после развоздушивания системы ,со временем начинает заводиться все хуже и хуже"--- и сразу настоял что бы сняли насос и поменяли -сальник+прокладки с торца (где плунжер)и почистили сеточку на клапанах обратки и где стоит плунжер.Работа была проделана за три часа,в итоге во время ремонта было отмечено "мокроват сальник".Сейчас проблем нет ,заводится как часы,цена вопроса 3000тыр.Как то так мучался год и куда только не обращался за решением проблемы.Да,,,зимой когда стало совсем туго(проблема усугублялась) убрал фильтр(он с лягушкой) и воткнул на прямую,проблема ушла вовсе,отсюда сделал вывод -"система понемногу завоздушивалась и все это скапливалось в фильтре,от сюда и-- при длительной езде собиралась критическая масса (пробка) в фильтре и начинался геморрой.От себя скажу -я не разбираюсь в топливных системах ,но общее понятие имею,от сюда и моя писанина не научным языком ,а как я видел проблему и исправления.Хотел сам снять и проделать эти манипуляции ,но побоялся связываться с ГРМ.Может быть кому нибудь это пригодится инфа,так как сам рыл ни чего подобного не нашел,а проблема распространенная. tam.gif tam.gif tam.gif


Спасибо сказали:
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения


Ответить в эту темуОткрыть новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 19.3.2024, 6:19