продам mitsubishi jeep |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
1. Данный раздел существует только для частных объявлений. Объявления от организаций размещаются на платной основе или по предварительному согласованию с Администрацией. 2. Все объявления должны содержать подробное описание товара и цену. Объявления без указания цены считаются некорректными и будут удалены. 3. Запрещено предлагать свои товары и товары третьих лиц в чужих темах.
продам mitsubishi jeep |
evgen750 |
11.11.2018, 22:00
Сообщение
#1
|
Группа: новобранец Сообщений: 5 Регистрация: 11.11.2018 Пользователь №: 1 291 Спасибо сказали: 0 раз(а) Езжу на: suzuki |
продам mitsubishi jeep 1980 г. 2.4 бензин, не на ходу, с документами, цена договорная, подробности по тел. 89210087679.
Сообщение отредактировал evgen750 - 11.11.2018, 22:09 |
Patolukas |
13.11.2018, 18:49
Сообщение
#2
|
Гений широкого профиля! Группа: Постоянный участник форума Сообщений: 678 Регистрация: 17.8.2011 Из: Калининград, Балт-он. Пользователь №: 100 Спасибо сказали: 29 раз(а) Езжу на: Pajero I. 4D56. Vagon 1989г.в. Галлопер II. 2001г.в. Да и так, что подвернется! Mой номер телефона: +7-911-475-09-00 |
А это что за автомобиль????!!!!! Джип - знаю только Чироки!!! А Паджер в 80 году ещё не было!
А фотка есть? Или это пародия на Виллис? -------------------- "— Мам, а ты мне хайджек купишь? — Конечно! И хайджек тебе купим, и джип к нему купим, и друзей-расп...яев, бл..ь, купим, чтобы все, как у отца было!"
|
Пилигрим |
13.11.2018, 19:17
Сообщение
#3
|
Участник Группа: Активный участник клуба Сообщений: 196 Регистрация: 22.9.2015 Из: Калининград Пользователь №: 1 033 Спасибо сказали: 88 раз(а) Езжу на: Toyota LC Prado 78 для души. Iveco кормилица. Mой номер телефона: +79114824452 |
Катался на таком. Но 96 года и двигателем 2.8. Реикарнация вилиса. Выпускаются для сил самообороны Японии. Прикольная машинка. На той что катался даже механическая лебедка была. Минусом, там нет жеского верха и железных дверей.
|
Мятноkрылый |
13.11.2018, 20:48
Сообщение
#4
|
Активный участник Группа: Постоянный участник форума Сообщений: 1 234 Регистрация: 19.5.2015 Пользователь №: 989 Спасибо сказали: 352 раз(а) Mой номер телефона: 390920 |
|
террановод |
13.11.2018, 21:27
Сообщение
#5
|
наставник Группа: Активный участник клуба Сообщений: 9 559 Регистрация: 13.7.2011 Из: КАЛ-град Пользователь №: 88 Спасибо сказали: 1621 раз(а) Езжу на: Террахе (WD21), Витарке (TD01V) и т.д. |
В первом сообщении ведь изначально фотка была, а сейчас почемуто нет
На фото была пятидверка с жесткой крышей, довольно прикольный и редкий автомобиль!!! -------------------- беленький Nissan Terrano - для души, авто выходного дня,
серенький Suzuki Vitara - чисто городской гламур, вишнёвая Suzuki Vitara - универсальное повседневное авто, зелёненький Toyota Rav-4 - старый кузнечик жены, тоже зелененькая Grand Vitara - новый кузнечик жены, жёлтенький Mercedes MB-100 - дачамобиль, месяцами пылится в гараже......... |
Баста |
13.11.2018, 22:00
Сообщение
#6
|
Гость |
продам mitsubishi jeep 1980 г. 2.4 бензин, не на ходу, с документами, цена договорная, ... Цитата Все объявления должны содержать подробное описание товара и цену. Объявления без указания цены считаются некорректными и будут удалены Укажите цену, пожалуйста. И фотку, хорошо бы... |
evgen750 |
14.11.2018, 18:24
Сообщение
#7
|
Группа: новобранец Сообщений: 5 Регистрация: 11.11.2018 Пользователь №: 1 291 Спасибо сказали: 0 раз(а) Езжу на: suzuki |
продам mitsubishi jeep 1980 г. 2.4 бензин, не на ходу, с документами, цена договорная, ... В августе 1950 года в Японии был создан Резервный полицейский корпус, ставший прообразом новой армии взамен распущенной при капитуляции. Было принято решение ос-настить его Джипами. В начале 50-х годов японскими автопроизводителями велась активная работа по установлению партнерских связей с зарубежными производителями, в т.ч. "Ниссан" взаимодействовал с "Остином", "Хино" - с "Рено", "Исудзу" - с "Хиллманом", "Мицубиси" - с "Фольксвагеном". В декабре 1950 года Японию посетила делегация фирмы "Виллис" в целях определения японской компании-партнера для организации сборочного производства. В июле 1952 года был заключен контракт с "Виллисом", и с февраля 1953 года началось сборочное производство джипов C-J3A, которое осуществлялось на заводе "Нагоя сэйсакусё". Реализация машин осуществлялась фирмой "Курасики фурэдза моторс", которая в послевоенные годы специализировалась на импорте джипов из США. Поскольку после капитуляции Японии до-военные финасово-промышленные группы - т.н. "дзайбацу", в число которых входила и "Мицубиси", были распущены как причастные к военным преступлениям, контракт на сборку заключала фирма "Тю-Ниппон дзюкогё" ("дзюкогё" означает "Heavy Industries"), которая позже была переименована в "Син-Мицубиси дзюкогё" ("син-" означает "новая"). С февраля по май 1953 года было произведено 54 а/м (6-вольтовых) по заказу Управления сельского хо-зяйства и лесоводства, которые получили название C-J3A-J1, а с мая по сентябрь - 500 а/м по заказу Отряда общественной безопасности (преемника Резервного полицейского корпуса и предшественника будущей армии), которые шли под обозначением C-J3A-J2. 18 июля 1953 года с "Виллисом" были подписаны контракты на организацию в Японии местного лицензионного производства джипов и о разграничении прав на реализацию а/м, которые получили разрешение правительства 1 сентября 1953 года. Это был первый контракт, заключенный "Виллисом" с зарубежной фирмой на лицензионное производство джипов, хотя контракты на сборочное производство у "Виллиса" были с 9 странами. C 1953 года "Виллис" сменил двигатель с модели "go-devil" на "F1-head hurricane" и начал выпуск джипа C-J3В. С июля того же 1953 года "Мицубиси" также начала производство C-J3B, в том числе C-J3B-J3 для гражданских нужд и C-J3B-J4 - для армии. C-J3B-J3 была 6-вольтовой и несколько крупнее по габаритам, чем 12-вольтовый J4. В октябре 1954 года была закончена работа над японской национальной версией бен-зинового двигателя "F1-head hurricane" , который был назван "JН4" ("Japan Hurricane" ). Он выпускался на заводе "Киото сэйсакусё". С марта 1955 года его дополнил дизель КЕ21, за которым последовали КЕ25 (с марта 1957 года) и КЕ31 (с апреля 1957 года), разработанные на базе JН4. В 1959 году КЕ31, который являлся первым в стране малогабаритным высокообо-ротистым дизелем, получил премию Ассоциации технологии автомобилестроения Японии. Он устанавливался также на тракторе "Юпитер" и автобусе "Роза" и установил определенный стандарт для дизелей последующих поколений, предназначенных для автобусов и легковых автомашин "Кольт" и "Дэбонэр". Всего в 1956 году было выпущено 1900 джипов, в 1957 - около 4000. Примерно 40% использовались в армии, остальные - в строительстве, лесном хозяйстве и электроэнергетике (в основном закупались соответствующими госучреждениями). Модификации были весьма раз-нообразны: до 1964 года включительно выпускалось 25 моделей. С 1955 года начала выпускаться удлиненная модификация J3 - модель J10, рассчитан-ная на 10 человек (металлические двери, левый руль, бензин), с 1961 года - J10R (правый руль). Чуть раньше, с 1960 года, начался выпуск J20 - на 7 человек, правый руль), поэтому с 1962 года производство J10 и J10R было прекращено. Так же и дизельный вариант "десятки" - JС10, который производился с 1958 года, "уступил свое место" с 1962 года модели J20D с правым рулем. Производство джипов с металлической крышей началось в 1956 году с модели J11 (5 чел., левый руль, 2-хдверный с бензиновым двигателем), за которым последовал в 1961 году J20R c правым рулем. В том же 1961 году был начат выпуск четырехдверного шестиместного J30 с правым рулем. К концу 1961 года была также выпущена его дизельная модификация J30D , после чего производство "одиннадцатой модели" было прекращено. 60-е годы явились эпохой "укрепления базы японского джипостроения". К 1962 году уже было положено начало производству практически всего спектра моделей: коротких, средних, длинных, с брезентовым и металлическим верхом, бензиновых и дизелей. В том числе велось производство предвестников "пятидесятой серии" - джипов J3R, J20, J30, а также предшественника "сороковой серии" - модели J32. В 1964 году произошло объединение ряда фирм, входивших в систему "Мицубиси" с образо-ванием компании "Мицубиси дзюкогё". Была также проведена централизация системы продаж - на фирму "Мицубиси дзидося хамбай" была возложена реализация всей автопродукции производства "Мицубиси". С июня 1962 года производство японских джипов было полностью поручено компании "Тоё коки". 70-е годы можно назвать "золотой эпохой джипостроения" в стране. В апреле 1970 года из "Мицубиси дзюкогё" выделилось подразделение автомобильного производства, образовав фирму "Мицубиси дзидося когё" (Mitsubishi motors corporation). В том же году был начат выпуск ряда новых моделей, в том числе J34, оснащенного двигателем КЕ47, пришедшим на смену двигателю JН4; джипов J54, J24(Н), J44, J36, оснащенных дизелями 4DR5, заменившими КЕ31. В 1973 году вышли в свет J52, J22(Н) и J42 также с двигателем КЕ47, а уже в 1974 году их заменили соответственно модели J56, J26(Н), J46 и J38 с новым бензиновым двигателем 4G53. Основными потребителями джипов в этот период (всего выпускалось 13 моделей) ос-тавались армия и другие госведомства. Фирмой была поставлена задача увеличить объем продаж "автолюбителям-частникам" за счет выпуска соответствующих новых моделей. Одним из проявлений этой тенденции стал J58, выпуск которого начался в 1975 году (двухцветный, с 2-литровым бензиновым двигателем 4G52, короткий с брезентовым верхом). Дело в том, что ранее бензиновые джипы проходили по категории "грузовиков", и частникам было невыгодно их содержать. Дизельные же модификации регистрировались как "легковушки", однако не удовлетворяли покупателей сравнительно слабыми характеристеками двигателей. Да и во-обще в представлении японцев того поколения - "дизель - это для грузовика". Сначала вы-пускалась "узкая модель" "пятьдесят восьмого" (narrow body) , но в 1977 году колея и общая длина были увеличены.Одновременно была улучшена трансмиссия, обеспечивая лучшую сопоставимость коэффициентов передач с двигателем повышенной мощности. Ко второй половине 1970-х годов производство джипов достигло пикового уровня (рекорд - 11660 а/м - был поставлен в 1979 году). Однако с наступлением 80-х годов производство резко упало, особенно в 1982 году с появлением "Паджеро" объем годового производства джипов составил лишь 2000 а/м. В 1980 году был обновлен бензиновый двигатель 4G53, которому на смену пришел G54В. Что касается моделей джипов, то J56 сменил J57, J26(Н) - J27(Н), J46 - J47, а в следующем 1981 году вместо J58 стал выпускаться J59, вместо J38 - J37 (!). В 1982 году с появлением "Паджеро" был прекращен выпуск линии "двадцаток" и модели J47, а в 1983 году - также и выпуск линии "тридцаток" (!) и модели J44. Таким образом, кроме "пятидесятой серии" производство всех типов гражданских джипов было прекращено. В 1986 году прекращено производство бензи-новых джипов J57 и J59, а на модель J54 был установлен новый двигатель (турбодизель 4DR6) - эта модификация получила обозначение J53. В 90-е годы японские джипы достигли последней ступени в своем развитии. В декабре 1993 года правительство ввело новые ограничения на содержание в выхлопных газах окисей азота (т.наз. "NO-x ограничения" ). В этой связи "Мицубиси" разработала новую улучшенную модификацию дизельного двигателя - 4DR5 (intercooler turbo) , и модель джипа стала обозна-чаться как J55, заменив ранее производимую J53. В 1995 году специализирующаяся на джипах фирма "Тоё коки" была переименована в "Паджеро сэйдзо". В 1998 году было объявлено о выпуске последней, финальной партии "Мицубиси-Джипов". Эта юбилейная партия в 300 а/м завершила 46-летнюю историю япон-ского джипостроения." Оригинал статьи можно найти тут http://www.mitsubishi-motors.co.jp/JEEP Читать полностью: https://www.drom.ru/reviews/mitsubishi/jeep/48857/ Drom.ru — всероссийский автомобильный портал Сообщение отредактировал evgen750 - 14.11.2018, 18:25 |
Баста |
14.11.2018, 19:40
Сообщение
#8
|
Гость |
Цена то какая?
|
террановод |
14.11.2018, 21:10
Сообщение
#9
|
наставник Группа: Активный участник клуба Сообщений: 9 559 Регистрация: 13.7.2011 Из: КАЛ-град Пользователь №: 88 Спасибо сказали: 1621 раз(а) Езжу на: Террахе (WD21), Витарке (TD01V) и т.д. |
Цена то какая? Наверное это аукцион, кто больше даст Так и быть, буду первым, даю 1000р. -------------------- беленький Nissan Terrano - для души, авто выходного дня,
серенький Suzuki Vitara - чисто городской гламур, вишнёвая Suzuki Vitara - универсальное повседневное авто, зелёненький Toyota Rav-4 - старый кузнечик жены, тоже зелененькая Grand Vitara - новый кузнечик жены, жёлтенький Mercedes MB-100 - дачамобиль, месяцами пылится в гараже......... |
Rik- |
15.11.2018, 10:21
Сообщение
#10
|
Пузотер Группа: Активный участник клуба Сообщений: 476 Регистрация: 22.10.2015 Пользователь №: 1 041 Спасибо сказали: 186 раз(а) Езжу на: Mitsubishi Montero Sport Mой номер телефона: +7-911-455-76-75 |
даю 2000р.
|
Степашка |
15.11.2018, 10:46
Сообщение
#11
|
Активный участник Группа: Постоянный участник форума Сообщений: 575 Регистрация: 28.1.2012 Пользователь №: 212 Спасибо сказали: 57 раз(а) Езжу на: уаз 31519 |
|
evgen750 |
15.11.2018, 11:38
Сообщение
#12
|
Группа: новобранец Сообщений: 5 Регистрация: 11.11.2018 Пользователь №: 1 291 Спасибо сказали: 0 раз(а) Езжу на: suzuki |
С документами 70000р , без документов 15000.
|
Степашка |
15.11.2018, 12:49
Сообщение
#13
|
Активный участник Группа: Постоянный участник форума Сообщений: 575 Регистрация: 28.1.2012 Пользователь №: 212 Спасибо сказали: 57 раз(а) Езжу на: уаз 31519 |
|
террановод |
15.11.2018, 14:03
Сообщение
#14
|
наставник Группа: Активный участник клуба Сообщений: 9 559 Регистрация: 13.7.2011 Из: КАЛ-град Пользователь №: 88 Спасибо сказали: 1621 раз(а) Езжу на: Террахе (WD21), Витарке (TD01V) и т.д. |
Блин, жаль что не тентованный коротыш. Я бы его взял и покрасил в хаки, классный Виллис получился бы однако...
-------------------- беленький Nissan Terrano - для души, авто выходного дня,
серенький Suzuki Vitara - чисто городской гламур, вишнёвая Suzuki Vitara - универсальное повседневное авто, зелёненький Toyota Rav-4 - старый кузнечик жены, тоже зелененькая Grand Vitara - новый кузнечик жены, жёлтенький Mercedes MB-100 - дачамобиль, месяцами пылится в гараже......... |
ilyaB |
15.11.2018, 15:27
Сообщение
#15
|
Активный участник Группа: Постоянный участник форума Сообщений: 528 Регистрация: 6.2.2013 Из: Калининград Пользователь №: 487 Спасибо сказали: 40 раз(а) Езжу на: Оленях в упряжке |
Фото можно? Побольше. Внутри.
Сообщение отредактировал ilyaB - 15.11.2018, 15:28 |
Вадька69 |
17.11.2018, 19:39
Сообщение
#16
|
пешеход..... Группа: Постоянный участник форума Сообщений: 624 Регистрация: 5.2.2011 Из: Сов.проспект 45 Пользователь №: 41 Спасибо сказали: 18 раз(а) Езжу на: MB Gelendewagen |
|
evgen750 |
17.11.2018, 20:58
Сообщение
#17
|
Группа: новобранец Сообщений: 5 Регистрация: 11.11.2018 Пользователь №: 1 291 Спасибо сказали: 0 раз(а) Езжу на: suzuki |
Телефон в самом начале.
|
ilyaB |
18.11.2018, 15:40
Сообщение
#18
|
Активный участник Группа: Постоянный участник форума Сообщений: 528 Регистрация: 6.2.2013 Из: Калининград Пользователь №: 487 Спасибо сказали: 40 раз(а) Езжу на: Оленях в упряжке |
На данный момент нахожусь чуть-чуть далеко от Кёнига.
|
Текстовая версия | Сейчас: 28.3.2024, 12:40 |