IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Правила пользования разделом

В этом разделе могут писать и открывать темы незарегистрированные пользователи. Только для технических вопросов. Прежде, чем задать свой вопрос, укажите: модель, марку, год выпуска, объем, тип двигателя и трансмиссии вашего автомобиля, и другие исходные данные, что увеличит ваши шансы получить ответ по существу. Флуд запрещен. Уважайте собеседников, наполняйте раздел только полезной информацией. Выкладывайте только уменьшенные фотографии, прямо на сайт в своем сообщении. Нежелательно пользоваться фотохостингом.

> Угол опережения подачи топлива, с чем его едят
kaouri
сообщение 13.7.2016, 12:31
Сообщение #1


Жабер
****

Группа: Активный участник клуба
Сообщений: 3 508
Регистрация: 20.1.2011
Из: Калининград
Пользователь №: 12
Спасибо сказали: 253 раз(а)
Езжу на: Toyota Hilux



Разговор пойдет о механическом VE, в котором еще не покопались "шаловливые рученки" тех, кто занимается тюнихом топливной аппаратуры.
Различают статический и динамический углы.
Статический угол выставляется непосредственно на двигателе и может быть изменен в некоторых пределах. Регулируется с помощью индикатора и приспособления. Выставляем метку на маховике, устанавливаем приспособу с индикатором и ... далее потребуются знания которые есть в специализированной литературе/программах и привязаны не столько к типу двигателя, сколько к номеру ТНВД.
Принципиально статический угол является установочным, от которого будет "плясать" вся автоматика изменения углов подачи.
Динамический угол выставляется при сборке/ремонте ТНВД и зависит от многих факторов, может изменяться при эксплуатации из-за изменения параметров "железа" (износ, усталость). При ремонте ТНВД зависит от "шаловливых ручек" топливщика - насколько правильно тот пожелает выставить оговоренные заводом зазоры и подобрать характеристики пружин. Проверяется на стенде.
Принципиально именно динамический угол будет влиять на работу двигателя при изменении оборотов, соответствуя или не соответствуя заводским параметрам.

В любом случае для изменения углов надо представлять КАК это изменение будет влиять на двигатель в целом, а не только на тягу.

Как-то так, в двух словах.


--------------------
Проблемы индейцев Шерифа не волнуют. (с) индейская народная мудрость
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
Ответов(1 - 2)
Андрюша
сообщение 13.7.2016, 16:36
Сообщение #2


виртуальный сосисочник
****

Группа: Постоянный участник форума
Сообщений: 2 029
Регистрация: 25.9.2012
Из: Тридевятое королевство
Пользователь №: 382
Спасибо сказали: 499 раз(а)
Езжу на: УАЗик
Mой номер телефона: 89114525389



ну так вот и я про тоже ж


--------------------
Ну что делать, что делать - эклер.... то есть склероз.... или эклер... нет, все таки склероз
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
kaouri
сообщение 13.7.2016, 20:40
Сообщение #3


Жабер
****

Группа: Активный участник клуба
Сообщений: 3 508
Регистрация: 20.1.2011
Из: Калининград
Пользователь №: 12
Спасибо сказали: 253 раз(а)
Езжу на: Toyota Hilux



Цитата(Андрюша @ 13.7.2016, 16:36) *

вот и я про тоже

Про что? Регулировку статики может сделать любой более-менее опытный топливщик, там есть свои алгоритмы, но это работа на ХХ. А если проблемы с тягой двигателя или еще с чем - то это не факт что динамический угол, там много различных приколов может быть.


--------------------
Проблемы индейцев Шерифа не волнуют. (с) индейская народная мудрость
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения


Ответить в эту темуОткрыть новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 16:35