Угол опережения подачи топлива, с чем его едят |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
В этом разделе могут писать и открывать темы незарегистрированные пользователи. Только для технических вопросов. Прежде, чем задать свой вопрос, укажите: модель, марку, год выпуска, объем, тип двигателя и трансмиссии вашего автомобиля, и другие исходные данные, что увеличит ваши шансы получить ответ по существу. Флуд запрещен. Уважайте собеседников, наполняйте раздел только полезной информацией. Выкладывайте только уменьшенные фотографии, прямо на сайт в своем сообщении. Нежелательно пользоваться фотохостингом.
Угол опережения подачи топлива, с чем его едят |
kaouri |
13.7.2016, 12:31
Сообщение
#1
|
Жабер Группа: Активный участник клуба Сообщений: 3 508 Регистрация: 20.1.2011 Из: Калининград Пользователь №: 12 Спасибо сказали: 253 раз(а) Езжу на: Toyota Hilux |
Разговор пойдет о механическом VE, в котором еще не покопались "шаловливые рученки" тех, кто занимается тюнихом топливной аппаратуры.
Различают статический и динамический углы. Статический угол выставляется непосредственно на двигателе и может быть изменен в некоторых пределах. Регулируется с помощью индикатора и приспособления. Выставляем метку на маховике, устанавливаем приспособу с индикатором и ... далее потребуются знания которые есть в специализированной литературе/программах и привязаны не столько к типу двигателя, сколько к номеру ТНВД. Принципиально статический угол является установочным, от которого будет "плясать" вся автоматика изменения углов подачи. Динамический угол выставляется при сборке/ремонте ТНВД и зависит от многих факторов, может изменяться при эксплуатации из-за изменения параметров "железа" (износ, усталость). При ремонте ТНВД зависит от "шаловливых ручек" топливщика - насколько правильно тот пожелает выставить оговоренные заводом зазоры и подобрать характеристики пружин. Проверяется на стенде. Принципиально именно динамический угол будет влиять на работу двигателя при изменении оборотов, соответствуя или не соответствуя заводским параметрам. В любом случае для изменения углов надо представлять КАК это изменение будет влиять на двигатель в целом, а не только на тягу. Как-то так, в двух словах. -------------------- Проблемы индейцев Шерифа не волнуют. (с) индейская народная мудрость
|
Андрюша |
13.7.2016, 16:36
Сообщение
#2
|
виртуальный сосисочник Группа: Постоянный участник форума Сообщений: 2 029 Регистрация: 25.9.2012 Из: Тридевятое королевство Пользователь №: 382 Спасибо сказали: 499 раз(а) Езжу на: УАЗик Mой номер телефона: 89114525389 |
ну так вот и я про тоже ж
-------------------- Ну что делать, что делать - эклер.... то есть склероз.... или эклер... нет, все таки склероз
|
kaouri |
13.7.2016, 20:40
Сообщение
#3
|
Жабер Группа: Активный участник клуба Сообщений: 3 508 Регистрация: 20.1.2011 Из: Калининград Пользователь №: 12 Спасибо сказали: 253 раз(а) Езжу на: Toyota Hilux |
вот и я про тоже Про что? Регулировку статики может сделать любой более-менее опытный топливщик, там есть свои алгоритмы, но это работа на ХХ. А если проблемы с тягой двигателя или еще с чем - то это не факт что динамический угол, там много различных приколов может быть. -------------------- Проблемы индейцев Шерифа не волнуют. (с) индейская народная мудрость
|
Текстовая версия | Сейчас: 28.3.2024, 16:35 |